即使在牢狱内，依旧有人想要利用1337000来出圈。

8月3日晚上，一份哪吒的市场公关团队的微信截图被流传了出来。截图内容显示，团队有人建议“请吴亦凡代言，五分钟出圈”。

虽然哪吒汽车以及创始人张勇、投资人360很快就发布了声明，将对这些讨论的人进行辞退，但造成的影响已经非常恶劣。

已经不想去讨论是谁作为“内鬼”曝光了这一行为，还是哪吒汽车为搏出圈而主动的苦肉计，单纯从目前市场角度来看，哪吒的困局在哪里。

卖不上价的哪吒汽车

刚刚过去的6月，哪吒公布的销量数据显示，其单月销量再创新高，达到5,138辆，同比增长536%，与此同时2021年1-6月销量达到21,104辆。作为二线新势力的头牌，哪吒看似不错，但销售质量怎么样呢?

今年上半年，所有的销量中去年11月上市的哪吒V占到了85%以上的比例，要知道这只是一辆最低5.99万，最高7.69万元的车型。当蔚来、小鹏、理想们在用科技赋能，打造更高的品牌价值，哪吒却在低价值端挣扎。

合众??并不是不想做高端，而是市场并不认可价格贵的哪吒汽车。

作为冲击高端的重要车型哪吒U，售价从13万~19.98万元，新车亮相时以“8屏交互”的Pivot智联系统抓住了许多人的眼球，但上市后有长达半年时间平均月销量不过尴尬的几百辆。

所以为了增加销量2021年款哪吒U Pro时，哪吒汽车将官方指导价大幅下调至9.98-17.98万，配置表中的内容则不降反升，似乎想要通过提高性价比来挽救惨淡的销量。但实际效果也并不明显，今年上半年销量仅仅只有3,032辆。

哪吒似乎已经被认定为便宜的新造车势力。

从哪吒的角度来看，这是把自己定位为人民之车，并且打出口号“人民的哪吒人民爱”，但作为新造车势力，谁不想赋予品牌和产品更高的价值，A00级纯电小车自始至终碍于产品自身定位的局限性，一旦放置太多重心在此，很容易令自身陷入到主推“低端路线”的怪圈之中。

一旦传统车企完成新能源的转型，通过强大的市场份额以及更低的边际成本，第一个受到冲击的就是低端新能源车。

所以一个车企85%的销量都来自于一款不到8万元的车型，那么对于这个企业，特别是新造车势力来说，并不是一个能够让人满意的答案。

根据企查查根据企业发明公布专利，发明授权专利，实用新型专利，软件著作权，外观设计专利五项知识产权进行单位换算出的数据显示，哪吒的母公司合众的数字仅为297.69T，而同样市场定位的零跑则高达585.51T，小鹏则能够达到943.5T。

数字越高代表着发布的专利更多，更加科技化，显然哪吒并不是领先的那个。这也间接就解释了为何哪吒不能够在群雄纷争的新造车势力中掀起波澜。

不仅如此，早在2018年，哪吒汽车便说过在共享出行以及网约车的发展布局。进入2020年以后，哪吒汽车在这一方面布局速度加快，不仅加强和共享汽车的合作，哪吒汽车也成为地方政府指定采购车辆，利用自身的优势不断压榨销量。

对于一个新品牌来说，B端和C端市场本就是一个互斥的两个极端，没有一个消费者喜欢自己的车成为出租车版的街车，不仅大大影响了车主形象，也降低了品牌的价值。

这次哪吒恶性营销的背后，是产品没有自己的特色，品牌没有自己的标签，无法从品牌本身和产品本身向外界传递有价值的信息。

之前国潮风下，哪吒降世起到了一定的作用，但不是所有的营销事件都是正向的。

这次吴亦凡事件的发生并不是偶然事件，而是营销、公关体系混乱的必然结果，如果这次不是吴亦凡，以后也会因为其他事件而失败。

哪吒说由我不由天，但有时，天也由不得你。

360：哪吒的毒药?

就在哪吒最艰难的时刻，周鸿炜向张勇伸出了橄榄枝。

360的到来不仅在车辆安全上赋能哪吒汽车，更是在企业传播上有了全新的增量点。“360到来之后，我们的传播工作活跃度大了很多，也有更多人因为360了解到我们了。”哪吒汽车内部人士表示。

作为人人皆知的互联网企业牵手一个新造车势力，初期是看得见的双赢，但这样状况并没有持续太久。

上个月一篇名为《我害怕的那个人也要造车了》的文章被迅速传播。内容直指周鸿祎本人，并表示其入股哪吒，更多是为了股价运作。

很快，哪吒官方做出了辟谣：“360与哪吒汽车的合作一直以来都按照双方预设的进度正常有序地进行，并且双方都在按照协议要求正常履约。”

确实有序进行，甚至进行得有些过火了。“360来了之后，很多原来哪吒的员工都有些收到了挤压，360似乎想要获得更多的控制权。”业内人士表示。从这一次的事件中更能够体现。

这次事件的主角彭刚就是经360自荐到哪吒汽车，并不是哪吒汽车原来的高管，他的风格，似乎可视为是360对哪吒影响的体现。

这已经不是正常的合作了，更多的是控制。

周鸿炜在入股哪吒时就把自己定位为哪吒的首席产品经理，但要知道周鸿炜并不是一个成功的产品经理。梅开二度都失败的360手机，就是周鸿炜在制造端失败的最好印证，虽然最后都甩锅合作伙伴的不给力，但是也能体现出和360合作硬件的制造并不那么简单，更不用说是汽车。

周鸿炜认为哪吒所缺少的智能驾驶，智能座舱，包括互联网基因，互联网思维以及整个车载安全，都将由360来提供，但新造车势力的核心，正是在智能驾驶以及智能座舱。

然而实际上360并没有自动驾驶以及智能座舱的技术积累。在360公司的最新年报中，涉及到“汽车”关键词的信息仅有两条。其一为，公司积极参与安全标准化建设，其中包括“汽车安全”;其二为，一项涉及金额1000万元左右的“智能网联汽车“安全大脑”政府补助项目。360与哪吒宣布造车后，其招聘部门才开始人才的招募。

如果所谓的互联网思维和基因是通过控制，排挤原有的员工来完成，那么哪吒真的需要这样的合作吗?答案显然是否定的。

自从360入局哪吒开始，负面消息更多，实质性的成果却丝毫没有看到。2个月的时间很短，但这并不是借口，在新造车的行业，每一天都在发生着巨大的变化。

就像是阿里和上汽集团的合作，最终在耽误了多年之后，阿里血洗管理层入局，上汽从一个联合创始方降级为了简单的股东和投资方，互联网和制造业之间的隔阂并没有那么简单能够解决，从这个角度来看，哪吒和360并没有表面那么美好。

记得2017年方浩一篇《人民想念周鸿炜》成为了近年来互联网浮躁的最真实写真，怀念是因为现在缺乏真实和执念，从这次营销事件来看，或许踏实苦干的汽车圈并不需要周鸿炜。

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