“顾客不仅能享受国补，还能根据旧车的具体情况进行相应抵扣，厂家有时还会对特定车型给予额外优惠。”近日，在北京市东城区一家电动自行车专卖店内，有不少消费者前来选车。该门店负责人周女士告诉记者，自从今年电动自行车以旧换新活动启动后，迎来一波换购新车热潮，门店销量比去年同期增长约30%。

根据商务部等5部门联合印发的《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》(以下简称《通知》)，自今年1月1日起延续开展电动自行车以旧换新工作。“往年2月都是销售淡季，但今年我们的销量很不错，现在天气逐渐暖和了，接下来要更忙了。”周女士说。

国补叠加旧车回收多重优惠

“我这辆旧电动自行车骑了5年，看到今年以旧换新活动又上新了，正好置换一辆。”在上述门店提车的王女士给记者算了一笔账：目标新车的标价是3500元，可以申领500元国补，旧车抵扣400元，最后实际提车只花了2600元，“省了900元”。

为鼓励电动自行车以旧换新，《通知》提出，对个人消费者交售报废老旧电动自行车并换购合格新车的，给予以旧换新补贴。

“我们主要根据电动自行车的车身完好程度、使用年份、电池容量等来确定回收金额，普遍在100元至500元不等，有部分车型的回收价格甚至高达1000元。”周女士介绍说。

截至目前，已有多个省份出台实施细则，各地在具体的补贴标准上有所不同。例如，北京市2025年电动自行车以旧换新补贴标准为每辆新购车辆补贴500元。

带动非标旧车加速淘汰

来源权属明确且配备车载电池的报废老旧电动自行车可参加以旧换新(含无牌)；交售的老旧电动自行车必须交由具备相关资质的回收企业报废处置，并完善交接手续；推动增加回收企业数量，合理提高交售旧车的价格，激励消费者选择正规渠道交售报废旧车……电动自行车收旧环节的诸多优化举措，吸引了不少消费者逐步淘汰旧车，推动电动自行车领域向安全规范的方向“提速前行”。

日前，电动自行车强制性国家标准修订后正式对外发布，新国标将替代2018年版本标准，于今年9月1日实施。同时，工信部明确，消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可借助以旧换新等政策加速更新换代。

对此，广州市电动自行车行业协会秘书长巫立东分析认为，今年电动自行车以旧换新政策通过扩大收旧范围、强制报废拆解等举措，在扩大参与受众的同时兼顾了安全规范，对淘汰不符合新国标的非规范电动自行车具有显著推动作用。

推动行业提质升级

“消费者对于更智能、续航里程更长、安全系数更高的电动自行车换购需求旺盛。”周女士说，以旧换新让顾客有了更大的选择空间，在同样的预算下，顾客可以购买到性能更好、配置更全的电动自行车。

巫立东认为，以旧换新可以加速淘汰落后产能，倒逼生产企业转型生产符合新国标的车型，促进智能控制系统等核心部件的升级，推动产业链向高质量方向发展。

据悉，2024年全国电动自行车以旧换新超过138万辆，发放补贴资金6亿多元，带动销售37.4亿元。“今年延续去年的以旧换新工作，通过经济激励、扩大覆盖范围、强制报废的组合拳，将加速淘汰存量非标电动车，同时推动行业向安全化、智能化、标准化、绿色化转型。”巫立东表示。

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